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                中國信科陳山枝:5G+車聯網 走中國特色車ζ 路協同發展之路

                刊登日期:2020年10月28日

                10月27日,智能◆汽車與智慧城市協同發展論壇暨聯盟年度會議在湖北武漢舉行。論壇由中國『電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協同發展聯盟、武漢新能源與智能汽車▽創新中心共同舉辦,也是疫情之後中國智能網聯汽車界舉行的重量級論壇活動〓。

                聯合創新實驗二十四倍攻击加成室

                汽車︽產業是武漢第一大支柱產業,當前武漢汽車產業正由傳統汽車向下一代汽≡車轉型升級。在此次活一人手中都拎着一个人動中「,武漢新能源與智能汽車創新中心聯合創新實驗室群正式啟動。中國信科集團旗下大唐高鴻成立聯合創新實驗室,推進車路協同設備的兼容性測試、車路協同通訊網絡的特性測試◥,與多家合作夥伴一起圍繞武漢智能汽車與智慧城市的協同發展,開展技術創新和標準研發,並優先將成果應用於武漢示範區的建設。

                同時,本次論壇吸引了200多位來自國內的學術大咖、企業嘉賓〒等共同探討武漢智能汽車與智慧城市協同發展,為汽車產業轉型升級及高質量發展聚才集智。中國信科集團副總經理,專家委主任,無線移動通信國家重點黑蛇心中暗暗想道實驗室主任陳山枝博士應邀出席大會並做主題也没想到演講。




                汽車作為現代社會○最重要的交通工具,承載著人們對美好智能交通生活的向往。目前我國汽車和交通產業正在※經歷百年未有之的大變革,面臨由大國走向強國的戰略∮機遇。“汽車產業‘四化’(電動化、智能化、網聯化、共享化)變革中的‘三化’(智能化、網聯化、共享化)以及智能交通‘四化’(數字化、網聯化、智能化、自動化)均迫切需要V2X作為使能技術為其提供基礎性的通信和連接支∏撐能力。”陳山枝說道。

                作為新基建之∮首,5G是未來數字經濟的基礎設施。網絡难道找不到那黑熊王能力開放是5G的標誌性變革,其增強移動帶寬、海量機器類通◢信、以及高可靠低時延通信特分布完全展现给我看性,在與人↘工智能、大數據、雲計算、區塊鏈等多種新技術深度融合後,會產生催化反應,從而孕育新應用、新範式以及新商業模式。在安「防監控、視頻業務、工業物聯、智慧交通等5G的典型行〇業應用中,車聯網被視為最有前景、單體規模最大的5G垂直行業應用,也是國→家政策和行業需求選擇的必然結果。

                目前來看,C-V2X標準演進路徑比較清晰。LTE-V2X(R14,R15)可以支持基本的道路安全業務及半自動駕駛¤等,而NR V2X (R16, R17)支持未來自動駕駛及車輛編隊行駛。“LTE-V2X會向NR-V2X平滑演進,雙方@為互補而並非替代關系”。陳山▲枝認為,“C-V2X車聯網標準已明確,在全球產在那業的競爭中也獲得了認可,領先優勢十分明顯。”

                從發展途徑來看,考慮到感知技術缺陷、算力限制、通信能力、軟硬件成本以◥復雜的道路環境等諸多問題,陳山枝認為ADAS在中國◣很難實現,需要V2X技術進行輔助。二者通過“網聯化+智能化”結合,可以實現從“單車智能”到“網聯智能”的跨越。ADAS+C-V2X融合發展,不僅能夠提高駕駛的安全性,而且↑能夠整體地提升道路安全交通效率,最終實現高級別自↘動駕駛。

                 “5G+車聯網”可以增加感知範圍,降低感知成本、提升交通效率、豐富智能∮網聯的應用,是智能交通和自動駕駛的必經路徑,也是網聯化和智能化發Ψ 展的關鍵技術。陳山枝認為基於C-V2X的車路協同產業發展將☆經歷三個發展階段,第一個階段是人機共駕,以提升駕駛安全和交通效率為導向,基本實↓現人、車、路、雲的信息共享⊙與交互,;第二階段是在限╱定區域(如園區、港口、礦區、機場及特定道路等)進行中低速商用車】(運營車輛)無人駕駛試運營,實現車車與車路的協』同感知及決策;第三階段是乘用車無人駕駛及高速公路車輛編隊行駛,在廣域範圍內實現網聯智能【、進行決策和控制協√同。

                “上述第一階∏段和第二階段這幾年都會率先部署和商用,綜合考慮多方面因素,第三階段的乘用車自動駕駛可能需要很長時間才能實★現”。陳山枝說道,“城市交通和高速交通是車路協同的兩大規模應用場景,可以先從營運車輛≡切入,加上特定環境下的自動駕駛,進一步豐富車路協同實際應用場景。”

                是先讓規※模數量“聰明的車”跑起來,還是先部署“智慧的路”這個問▲題上,陳山枝也闡述了自己的看法。他認▅為應當分階段實施、分層次發展,車載Ψ加路側協同建設。當前階段應當先建設“智慧的路”,推動LTE-V2X+路側感知等基礎設施建設,並要求兩客一危、工程車、網約車、出租車、公交車等商業運營車輛安裝智能車載終端OBU,讓運々營車輛先跑起來;隨後【積極開展自動駕駛試驗,有條件的推動特『定環境下各種車輛的中低速無人駕駛,積累經驗,逐步推廣擴大自動駕「駛範圍。

                在政策方面,需要加強部際協調機制,發揮地方政※府積級性,與多元化主體共▓同推進車路協同的進展。首先,路側基礎設施智能網聯標準化需要進行等級劃▆分,目前交通行業已有討論,需要加速統一認識,形成標準ω並推進實施 。其次,新技術的推廣和應用,可以在示範區和先導區等做好全面充分的理論和實踐驗證,鼓¤勵先行先用,探索合適的商業模式。陳山ω 枝建議可通過發行地方政府專項債的方式籌集資◤金建設,也可以選擇若幹示範高速公路和示範城市,明確提出LTE-V2X 路側設施的規模建設數量,開展LTE-V2X規模部署示範。最後,需要推動公安交管、交通身上信息等數據受控開放共享,孵化出創新※應用,提升出行信息服務質量。

                陳山枝介紹,中水之屏幕國信科集團在2012年便成立團隊開始研究車聯網技術,率先提出LTE-V2X的概念,提供了C-V2X芯片、模組、設備端到端產品,針對智慧」公交、智慧高速、自動駕駛等領域發布了全套成熟◤的解決方案,更是作為首批參與車聯網產業推動和落地∑ 實踐的企業,為“5G+車聯網”的應用積累了豐富的解決方案和實施經驗。目前中國信科集團已先後參與上海、重慶、長春、京冀示範區等多個國家級智能網↑聯測試區的建設,是首個發改委新基建項目福州瑯岐5G+C-V2X規模示範項目牽頭單位△,第二個國家級車聯網先導區天津C-V2X網絡建設主力單位;在廈門、鄭州、杭州、天津等地推出〖了“5G+車聯網”的智能公交解決方案與商業應用;在重慶,中國信科旗下大唐高鴻與合作夥←伴共同打造了截止目前∑ 全國範圍內裏程最長、路況最復雜、系統最完整的C-V2X智慧高速,安裝使【用了300余臺C-V2X RSU,400余套路側感知、計算、顯示設備,是目前國內智慧高速的優秀樣板工程,可在全●國範圍內推廣示範。

                陳山枝表示,我國將走出一條與發ζ達國家不一樣的發展智能交通和自動駕駛的發展模式,即基ㄨ於蜂窩車聯網(C-V2X)的“聰明的車+ 智慧的路”的車路協同發展模式,這已經是產業界的共識。只有通過政府ω 有形的手+市場無形一旁的手,有機結合,才能夠共同推動車聯網的規模※商用,推進中國特色的車路協同發展模式。